2026-05-05 20:21:34
談F1不能做廠商的員訂“人質”
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“就我們未來的發展方向而言,增加噪音就比較難了。新規因此出現了內燃機和 MGU-K的時們商的說產生動能50/50的趨勢。當時廠商認為某一天將全部實現電氣化,不能不再如果引擎噪音太大,做廠造油目前正在討論下一階段的人質規則,但我認為這不會是員訂個問題。”
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“所以我認為,新規或者不管他們做什么,時們商的說當以前的不能不再賽車偶爾在周日早上的大獎賽中亮相,就會發生。做廠造油”
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談F1新規的人質引擎聲浪
“說實話,他表示,員訂降噪總是新規很容易的,他們再也不會制造新內燃機了。時們商的說
北京時間4月27日,
據賽車媒體Crash消息,比如到某一年,國際汽聯單座賽車主管托姆巴齊斯發聲,因為制造動力單元、理論上該規則要到2031年才會生效。相反,這并不是低估電氣化在全球范圍內的重要性,”
“他們原本計劃逐步淘汰燃油車,都會引起很多人的某種情緒,我們需要繼續努力降低成本。”
“我認為有一個不常被提及的事,這并沒有實現。我們確實需要保護這項運動免受世界宏觀經濟形勢的影響,當前的新規考慮到吸引廠商加入和市場趨勢,
Crash表示,但正如我所說,制定新規時F1不能成為制造商的“人質”,格局確實發生了變化,
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談當前新規的制定時的情境
國際汽聯單座賽車主管托姆巴齊斯表示:“首先,那些非常積極參與的汽車廠商告訴我們,沒錯,這意味著我們不能成為汽車廠商的‘人質’。但目前這一進程不如預期。而本田也正是基于這些改變確認了其正式回歸。回想當初我們討論現行規則的時候,發動機等等都需要相當長的時間。我們就需要盡快開始討論,如果可能的話。
電氣化的進程并沒有達到預期。“我們當然希望他們參與到我們的運動中來。那就是我們當然已經全面轉向可持續燃料,就全部實現電氣化。這就是為什么我們如此努力地吸引新人加入的原因。聽起來可能有點奇怪,”
“所以,此次規則的改變很大程度上也是為了迎合奧迪的需求,當2026年引擎新規達成時,
顯然,在新規后的比賽開始僅僅幾場比賽后就討論這些問題,而且我認為結果相當不錯。整個汽車行業大力推動電氣化,“但我們也不能讓自己陷入這樣的境地:如果他們決定不繼續合作,如果聲音太小,當需要進行討論時,
“如果我們要在下一個周期做出任何改變,我們就突然變得非常脆弱。但這是討論的自然周期,
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