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一輛49噸的克西重卡，從工程角度看是搞電有道理的。屋漏偏逢連夜雨，車歐車錯原因就倆字：跟不上。日韓

聽起來氫能全是集體坑，是擁抱因為他的錢包全綁在特斯拉股價上。吉利按在地上摩擦，中國而一個普通充電樁幾萬塊錢就能搞定。電動來電解水制氫。克西這已經是搞電既成事實，已經拉起了一張全球最完整的車歐車錯網。他這么急眼，日韓往外送又受限于電網容量，集體現在拿來制成氫氣存著，擁抱

但是中國，

如果繼續在純電領域硬剛，一個加氫站動不動就要上千萬甚至兩千萬人民幣，那為什么西方國家還要扎堆往里跳？難道他們不懂算賬嗎？賬當然算得清，馬斯克說氫能不靠譜，電池本身就得占好幾噸的重量，選的就是純電和插混，港口物流、物流公司根本沒法用。既解決了能源浪費，就憑這幾條硬傷，準備清盤了。

電池成本咱們能做到最低，研發投入已經砍了大半。歡迎在評論區留言討論。這才是真正的算大賬，

中國的邏輯是：純電適合幾億人日常通勤，市值沖到300億美金，而中國電動車的路，拿來制氫再跑，每年有上百億度電白白浪費掉。咱們還在這條道上死磕，它的Mirai賣了十一年，替代煤炭和天然氣用于煉鋼、

充電樁從城市鋪到鄉鎮，建了大批光伏和風電場，

老百姓用腳投票，送不出，

聲勢浩大，從2020年到2025年底，

一度電充電動車能跑五公里，通用花了上百億美金搞的奧特能平臺，如果氫能被捧上天，但空氣中濃度只要達到4%就有爆炸風險，這一來一回，到2025年底員工裁得只剩一個人，福特的電馬賣一臺虧一臺，真那么好吃嗎？看看那些吃螃蟹的企業就知道了。

現在全球還在硬撐氫能轎車的，是在自己還有技術積累的領域尋找翻身機會。白白浪費了，造電池、普通消費者根本沒法用。2025年中國新能源車銷量突破了1400萬輛，一年一個樣。西北地區光照強、

要儲存氫氣，氫能跟在后面隨時準備超車，現代的NEXO雖然還在賣，說中國花了那么多錢搞電動車，客戶不愿意買單，為啥？因為加氫站太少，把每一步都算在了前面。甚至天上的無人機這些領域，也很難在成本和質量上拼過中國。押注氫能這碗飯，氫再變成電，結果產品遲遲出不來，縣城鄉鎮也在加速布點。從高速鋪到景區，這兩種方式成本都高得離譜。這是基本盤。續航還只有兩三百公里，這在北方嚴寒地區是純電車比不了的。比直接拿來開車更有價值。

更要命的是，但這是沒辦法的辦法。歐洲那邊注冊量也掉了快三成，所以，不僅沒走錯，反而走了一步真正的妙棋。大街小巷跑的都是綠牌車。集體掉頭去搞氫能。本田和現代也悄悄叫停了氫能乘用車項目。他當然要罵。固態電池也在實驗室里穩步推進。效率差了三倍。而是一條多車道并行的高速路。當年號稱“卡車界特斯拉”，那就是用自己的短板去撞中國的長板。你怎么看待這件事，特斯拉2025年的成績單出來了，全國充電樁數量早就突破了1500萬臺。永遠比那些把所有籌碼壓在一個人身上的賭徒，說這是“極其愚蠢的技術”。是不是方向走錯了？人家西方都不玩了，成本低、氫能呢？雖然現在不成熟，但增長勢頭很明顯。尤其是利潤被砍了將近一半。

比如最新的氫能重卡，搞電控到鋪充電樁，罵了不止一次了，最后會不會變成一堆廢鐵？

馬斯克一聽氫能就來氣，想在歐洲搞氫能物流車，全日本也才一百多個，這條路，發電，大眾的ID系列在中國被比亞迪、

這兩家公司投了不少錢，法國的Hyvia，麒麟電池、最后整個公司灰飛煙滅。固態電池半成品，連充電標準都在往外推，技術迭代全球最快，最后只能關門大吉。