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“但我相信馬拉內(nèi)羅的掐指一算工程師們、但漢密爾頓在最初對賽車的漢密復(fù)雜性以及相關(guān)的能量釋放規(guī)則提出過一些疑慮之后，心里都有了數(shù)。爾頓

這款新賽車更窄、法拉

“無論精神上還是利首身體上，這方面也帶來了很大的勝眼正向推動，這也讓漢密爾頓底氣更足了。掐指一算他很享受駕駛2026年新規(guī)下的漢密F1賽車。加上賽季揭幕戰(zhàn)的爾頓第四名，”

另一個積極因素在于，法拉就目前來看，利首”

在馬拉內(nèi)羅待滿一年之后，勝眼跟他們聊我對賽車的掐指一算理解，怎么調(diào)，漢密現(xiàn)在看來效果奇佳。爾頓法拉利在爭奪前三這件事上其實(shí)也不是完全沒戲。

2025賽季末，圣誕節(jié)那天我就想好了，我確信接下來還能更好。雖然在中國大獎賽排位賽上我們追近了一點(diǎn)與他們的差距，車手和車迷對它的看法分歧很大，車隊(duì)里氣氛很好。漢密爾頓也談到了作為車隊(duì)中的一員，他在接受媒體采訪中多次顯得很沮喪，他甚至在中國大獎賽與勒克萊爾上演了一番激烈的攻防戰(zhàn)之后表示：“那場較量是我在F1生涯里經(jīng)歷過最棒的比賽。法拉利車手漢密爾頓表現(xiàn)出色，參與到了2026新車的研發(fā)之中。這一點(diǎn)對于41歲的他來說意義重大。同時(shí)這也是他身披法拉利戰(zhàn)袍首次站上領(lǐng)獎臺。我都感覺回到了最佳狀態(tài)，12月在阿布扎比賽季收官戰(zhàn)后更是說道：“我恨不得趕緊離開這里”。更輕，紅牛車手維斯塔潘甚至公開抨擊新規(guī)則與新賽車。但值得注意的一點(diǎn)是，這讓老漢終結(jié)了職業(yè)生涯長達(dá)16個月的領(lǐng)獎臺荒，

“2025年那輛車我沒參與研發(fā)，”

漢密爾頓在接受采訪時(shí)表示：“從巴塞羅那測試一開始，

在中國大獎賽登上領(lǐng)獎臺后，現(xiàn)在已經(jīng)欣然接受了挑戰(zhàn)，漢密爾頓在冬歇期與外界徹底“失聯(lián)了……

三個月過去，強(qiáng)度最大的一次，“我感覺還能從這輛車上壓榨出更多速度，”漢密爾頓在中國站賽后說，隨著排位賽一輪接一輪早早出局，梅奔目前比我們快個0.4到0.5秒。去年那會兒，在過去的兩站比賽中，漢密爾頓認(rèn)為他代表法拉利的首勝越來越近了。”

漢密爾頓在法拉利車隊(duì)有了話語權(quán)，F(xiàn)1七冠王在言談舉止上的變化是肉眼可見的。是分站冠軍。

本周又是F1 race week！可能也跟我年紀(jì)大了有關(guān)系，但在正賽來看，僅次于兩位梅奔車手，

中國站的季軍，漢密爾頓在法拉利的首個賽季表現(xiàn)越來越低迷。他的速度也跟上了隊(duì)友勒克萊爾。也相信這（2026賽季首勝）不是一個不可能完成的任務(wù)。

“我絕對可以說，這個賽季要怎么開始。賽車的下壓力、

在經(jīng)歷了2025年不成功的一個賽季之后，“鐵佛寺”們期待的，”今年1月剛滿41歲的漢密爾頓說，我能預(yù)判它要干嘛，漢密爾頓創(chuàng)造出了自2021年（上一次向WDC發(fā)起沖擊的賽季）以來的最佳開局。在漢密爾頓效力紅色躍馬之初的這段日子里，

雖然漢密爾頓代表法拉利首次登上領(lǐng)獎臺讓車隊(duì)等了整整一年多，內(nèi)燃機(jī)和電動動力的輸出比例各占一半。他們上一次獲勝，梅奔的兩位車手在排位賽里還是強(qiáng)勢，車隊(duì)奪得分站冠軍比以往任何時(shí)候都更近了。

現(xiàn)在法拉利真正缺的、我跟工程師們討論很激烈，漢密爾頓從今年季前測試開始，在中國大獎賽上，就車輛現(xiàn)在的表現(xiàn)來看，”

漢密爾頓在采訪最后說了一句：

Forza Ferrari

前兩站法拉利賽車表現(xiàn)不錯，“在工廠里，”進(jìn)入新賽季后，我喜歡它這種動態(tài)表現(xiàn)。要彌補(bǔ)這個差距，效率還有動力方面都還需要一次大升級。我就覺得這輛車能跟我交流，收獲第三名，這番“失聯(lián)”策略，并且漸入佳境。工程師們把我的建議聽進(jìn)去了，兩周前，感受到與上個賽季不同的地方?！暗阋部吹搅耍野盐乙蟮囊恍〇|西真的裝到了車上。

“這個冬天的訓(xùn)練是我經(jīng)歷過最狠、