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如果膽子再大一點，世界松世下面這篇文章就將帶您探討：為什么這個理論上非常正確的田聯(lián)決定，馬拉松的單設(shè)大方發(fā)源地雅典正在與世界田聯(lián)進行磋商，但這只局限在幕后，馬拉但好賽制仍需摸索

說這么多，錦賽本有望躋身體壇最頂尖的向沒行方賽事之列。想象一下“從東京到雅典”的錯執(zhí)劇情走向——在日本打響賽季揭幕戰(zhàn)，這件事早就該提上日程了。案面這本身倒不是臨挑壞事。辦一場專屬的世界松世馬拉松大賽，

擔任《馬拉松手冊》的田聯(lián)特約記者。初衷很好理解——每年辦一次，單設(shè)大方雙線并行的馬拉故事線——正是這些元素，這是錦賽一個非常現(xiàn)實的風險。

錯失的向沒行方巨大商業(yè)機遇

關(guān)于馬拉松世錦賽，這絕非偶然。最終在希臘決出總冠軍。這種結(jié)構(gòu)正是F1能賺得盆滿缽滿的重要原因。去重新定義這項運動的世界級錦標賽該是個什么模樣——而不是僅僅把現(xiàn)在的舊模式換個新包裝、贊助商網(wǎng)絡(luò)、粉絲們追隨偶像打卡不同城市，

她還熱愛越野

投稿、

大方向沒毛病，自然也沒有所謂的“賽季”。

近日，男女精英選手都是在同一天、而且情況恐怕不容樂觀。

目前居住在歐洲，對這項運動絕對是利好。F1的賽程絕不是隨機拼湊的，才讓一個“馬拉松周末”真正稱得上是一場狂歡。在規(guī)則框架內(nèi)的技術(shù)研發(fā)、怎么選都很難受。每一站比賽的結(jié)果都直接關(guān)系到最終的年度總冠軍歸屬。在同一個清晨，馬拉松將正式脫離田徑世錦賽，在氣候宜人的季節(jié)，男女輪流來。而是精心設(shè)計的一條“賽季主線”，

打造一項偉大盛事的底子已經(jīng)在這里了。

無人提及的隱患：誰來接手？

輪流辦賽的模式引出了一個更深層的問題：到底哪些城市會愿意接手？答案很可能是：你心儀的城市都不會去申辦。沒有任何一場比賽是孤立存在的。全球頂尖的馬拉松選手就得在短短幾個月內(nèi)，倫敦、世錦賽會在奧運年舉辦嗎？如果辦，柏林、而且很多問題目前根本無解。那可是史上最賺錢的賽車商業(yè)模式。渴望在全球跑步版圖中占據(jù)一席之地的城市。每一場比賽都是單打獨斗。還是僅僅淪為一個勞民傷財?shù)碾u肋項目？

理想狀態(tài)下的馬拉松世錦賽，但歷史經(jīng)驗告訴我們，在能否真正孕育出世界級跑步文化這一點上，沒有車隊編制，如果不辦，你能同時目睹蒂格斯特·阿塞法（Tigst Assefa）和埃魯?shù)隆せ諉谈瘢‥liud Kipchoge）在賽道上馳騁，但當我們仔細審視這份最新出爐的賽制規(guī)劃時，各種疑慮就會接踵而至，同時，悉尼）絕對不可能把自己的比賽周末拱手讓給世界田聯(lián)。每一站都在為整個賽季的故事添磚加瓦，從這個角度來看，東京、它打破了語言、這些賽事都是經(jīng)過幾十年沉淀、世界田聯(lián)宣布了一項重大賽事改革：從2030年起，根本沒有這樣的體系。對于柏林或東京這樣的城市來說，賽事的觀賞性和氛圍直接砍半。而不是只播一個下午就草草了事。抽簽系統(tǒng)和永遠爆滿的參賽名額。沒有賽季積分，表現(xiàn)往往參差不齊。很可能會在一些“及格但不出彩”的舉辦地之間來回湊合，還有背后的制造商。東京以及奧運會：所有叫得上名字的頂級馬拉松，波士頓、

放眼波士頓、

它們擁有自己的品牌價值、“比以前強點兒”可不應(yīng)該成為我們的追求目標。但這帶來了一個其他頂級馬拉松賽事都沒有的麻煩。

不妨對比一下一級方程式賽車（F1）是怎么排賽歷的。“熱衷于承辦世界田聯(lián)賽事”的城市，這還讓世界田聯(lián)和主辦城市的運營成本翻了倍。在兩項全球大賽中做取舍。讓賽事體驗打折扣

第一個硬傷是男女賽事隔年交替舉辦。貼個新Logo就端上來。世錦賽大概率只能去那些急需賽事來給自己“鍍金”的城市——那些仍處于打造國際形象階段、現(xiàn)在的跑鞋市場早就有了“技術(shù)軍備競賽”的影子，

以首個主辦地雅典為例，沒有貫穿十二個月的故事線，當?shù)氐慕?jīng)典馬拉松賽也因此開啟了賽道升級和申請更高標牌的計劃。我們本該拿出一份野心勃勃的藍圖，確實讓人振奮。只要你深究一下目前的賽事規(guī)劃，最后以一場世錦賽總決賽收官。這項重頭戲就會在田徑大年中缺席。同一座城市、

反觀馬拉松，靠的不僅是車手，

她經(jīng)常奔波于各大賽事現(xiàn)場，在爭奪個人榮譽的同時角逐“車隊（制造商）總冠軍”——這絕對能徹底顛覆馬拉松運動的商業(yè)面貌。轉(zhuǎn)播商也能講出一個貫穿全年的精彩故事，兩場比賽絕非互搶風頭，讓馬拉松脫離田徑世錦賽，世界田聯(lián)根本給不了任何它們尚未擁有的東西。也沒有人因此獲得賽事積分。在F1里，最完美的劇本其實是與世界馬拉松大滿貫達成深度合作：打造一個包含七個（甚至很快會擴充到十個）城市的巡回賽季，

1986年首屆雅典奧運會

馬拉松選手賽前訓練場景

賽程安排：缺失的“賽季”概念

賽歷安排同樣是個問題。本周早些時候官方宣布馬拉松從2030年起將擁有專屬世錦賽，

但是，成為一項獨立的年度賽事。這種包容性是幾乎所有其他田徑項目都無法比擬的。同時，柏林、單看氣候因素——想想2019年多哈世錦賽的慘狀、選一座真正適合長跑的城市，在相同的熱烈氛圍中奔跑。品牌間的博弈、至于世界田聯(lián)能不能把它拼好，如今的馬拉松運動正迎來前所未有的繁榮與全民狂歡。整座城市為之兩次沸騰，文化和階層壁壘，以大眾參與的文化為內(nèi)核——而不是像現(xiàn)在這樣，而賽事的口碑也將隨之定型，

世界馬拉松大滿貫賽事（倫敦、試想一下：為這項全球普及率最高的運動打造一個專屬舞臺，此時此刻，

按照世界田聯(lián)馬拉松錦標賽路線圖

女子比賽將在2031年進行

男女交替辦賽，

雅典就是一個極其成功的范例。原本兩年辦一次世錦賽級別的賽事，并不是要全盤否定“獨立舉辦馬拉松世錦賽”的價值。

擁有運動機能學學士學位。完全可以借鑒F1的“車隊模式”，

撰文：Jessy Carveth

編譯：WR China Team

將馬拉松世錦賽獨立辦賽確實是個好主意，請聯(lián)系

womenrunning@163.com

然而，

作為一名職業(yè)自行車手進行訓練和比賽，這些才是核心。卻發(fā)現(xiàn)了不少問題。選手們在整個賽季中不斷積累人氣，紐約、F1之所以是印鈔機，

為馬拉松這項全球參與度極高的運動打造一個專屬舞臺，每年有數(shù)百萬人參與其中。選址在真正適合跑馬的城市，我們只能拭目以待。這種財政壓力勢必會影響最終的承辦城市陣容，初衷無疑是好的。應(yīng)聘兼職作者，現(xiàn)在變成了年年辦。新的世錦賽將采取男女項目隔年交替舉辦的模式。車手與車隊雙料冠軍的爭奪賽制，如果能建立一個官方認可的車隊體系——各家品牌在規(guī)則允許的范圍內(nèi)拼命研發(fā)頂尖跑鞋，沒有搬到臺前，在實際落地時卻可能面臨重重挑戰(zhàn)。

其實，各自組建運動員陣容，尷尬地夾在400米欄決賽和三級跳遠之間。 ■

杰西·卡維斯（Jessy Carveth）

田徑運動員，半夜起跑的無奈以及超高的退賽率——這理由就足夠充分了。但目前的賽制規(guī)劃卻讓人不禁懷疑：它到底能成為一項真正的全球體壇盛事，估值上十億美元的巨大商業(yè)盤子。這項賽事在最初的十年里，芝加哥、

硬生生把男女比賽拆分到兩年，而是相輔相成。全年累計積分，極有望承辦2030年的首屆賽事，

因此，