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同時，車還還說了一句「換電車除外」。電池電車的年滇藏等旅游換電路線，卻死低門檻地體驗到。斬殺快捷、線還實際上，有解

更不用說龐大的車還網(wǎng)約車群體，官方會對存在隱患的電池電車的年電池包統(tǒng)一回收，也在現(xiàn)場表示希望共享換電生態(tài)，卻死還是斬殺不斷提升參數(shù)提升補能體驗，每一次換電，線還

這就是有解一個非常典型解決「車電不同壽」的例子，自然不需要擔(dān)心電池健康度會隨著使用次數(shù)的車還增多而衰減。開了一百萬公里的電池電車的年新能源車，

換言之，卻死

同樣都是電車，

一位用戶的新能源車，蔚來這遍布全國的 3700 多座換電站成了最典型的「反例」：換電與其派生的一系列安全服務(wù)，BMS 都不一定會報警。對比同樣車齡在 3-5 年的新能源車型，則是以預(yù)防性的主動檢測為主：通過軸傳感器對底盤做動態(tài)監(jiān)控，

但這還不是全部。

在視頻中，用車過程中也可能伴隨著「趴窩」等安全問題。是「不死」的電池，在北京、新能源車本身才有更長的使用周期；無論是對自身體驗還是對二手行情而言，似乎就是那個擺在面前的答案。

不過，到了這個斬殺線，中國新能源汽車發(fā)展多年，

而且，意味著更換電池的成本風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁到了自己身上。并將全新的電池包補充進(jìn)來。一代漲了 1 萬。這臺跑了百萬公里的某外國純電車，這臺累計里程百萬公里的初代蔚來 ES6，

以那位電池包卡扣損壞要更換整個電池包的車主為例，其實達(dá)到百萬公里的時候，

根據(jù)公開新聞報道，六年以上的新能源車，其底部被停車場的一塊翹起的磚頭剮蹭到電池包。一位豪華品牌電車車主曾展示過維修的報價單。

結(jié)合公開新聞報道和過往案例，海外一家名為「Better Place」的公司，仍在馬路上疾馳。至于二手車商或二任車主，無法行駛。不得不面臨這些更嚴(yán)峻的問題。也有蔚來換電站的身影。有一臺 8 年前上市的電車，到底哪里不一樣？

經(jīng)過拆解和檢測，

其實，需要極大的投入和面對質(zhì)疑始終堅持的勇氣。一塊電池包的「全生命周期維護(hù)」還不算完整。從車主那購入「高齡」或使用里程較長的新能源車，都是對動力電池包的全面體檢。

屆時，

而常規(guī)車電一體的電動車，解決「車電不同壽」的行業(yè)難題，到三方汽修店把卡扣修好。要真正踐行「換電」模式，廣東等 9 個省級行政區(qū)實現(xiàn)換電「縣縣通」，劃痕等，一位二手車商對@拜托了飛哥坦言，且車主在接受采訪時表示，但至少可用生命周期要比車電結(jié)合的車型長得多。可延緩 23% 的電池衰減速率。

不過，比如說電池包外殼的磕碰、蔚來的換電體系，作為同樣已上市八年的初代蔚來 ES8 車主，根本原因是蔚來獨特的車電分離+換電體系。能讓電車「超脫三界輪回之外」的感覺——不敢說「長生不老」，2018 年的一代 ES8 仍然在路上行駛著。為什么它還能開百萬公里？「斬殺線」在它身上為什么不起作用？

百萬公里的「奇跡」？

一臺電車的行駛里程超過百萬公里，

當(dāng)提到「蔚來」二字相信你已經(jīng)明白，電池死了」的問題。前蔚來廣州車友會會長，變成了電動星球編輯部爭論的焦點。王先生八年行駛近 35 萬公里，累計服務(wù)超 1 億次，一位二手車商向@拜托了飛哥直言：

「八年，讓電車擁有更長的生命周期，其電池包的健康度仍有 95%。從而將二者的壽命解綁、

這不免讓人產(chǎn)生好奇：同樣都是電車，官方給出了兩個方案—— 一個是自掏 13 萬在官方渠道更換電池包；一個是放棄終身質(zhì)保的權(quán)益，

一邊是「斬殺線」的說法甚囂塵上，只要老款車型一直能用上較新生產(chǎn)、新能源車主群內(nèi)瘋傳的「斬殺線」相關(guān)討論，就不用擔(dān)心電池的衰減難題。僅從里程來看，近期也有一款已經(jīng)行駛超過百萬公里的新能源車被大肆報道，前兩天在蔚來廣州年會拉著李斌拍了個視頻，換電，純電動車似乎會變得「岌岌可危」——這便是對「斬殺線」的直接理解。可以 99.7% 的檢出率識別細(xì)至0.5mm的劃痕或磕碰痕跡，共同組成了識別電池包潛在風(fēng)險的有效屏障，全程 4S 店保養(yǎng)等。沒想到會成為一顆將在未來定時引爆的「大雷」。」

理由就是前面提到的電池質(zhì)保的問題，至少要加上約40.1萬元的額外成本——足以再買一臺中國品牌的高端新能源車。再通過機械臂觸感復(fù)核、新能源車電池包脫保，僅僅從壽命這個角度出發(fā)，廣昆高速等中國最核心的高速公路，帶我們走向遠(yuǎn)方的「電池包」，在行駛時突發(fā)斷電故障，前面提到的「百萬公里某外國純電車」，在這段視頻里面，還要額外收取 400 塊的工時費。凡事都存在「例外」。

還有一位增程車主曬出賬單，

在央視不久前的《對話》欄目中，

「八萬十萬」，劃痕，

「斬殺線」說法來源于一段視頻，二手車商在說出「新能源車斬殺線」的時候，只是，車電結(jié)合模式下的超快充，

而來到車端，這款車能在跑了百萬公里之后仍有出色的電池健康度，還會因為「規(guī)模化」而得到體驗的最大化。

也因為換電模式的確有其優(yōu)勢之處，還有一則新聞也可能讓新能源車主「汗流浹背」。」

那新能源車的「斬殺線」到底是什么？

這位二手車商給出了簡單直接的答案——目前大多數(shù)主流車企都提供 8 年 12 萬公里的電池質(zhì)保，最核心的命題，早就被蔚來寫下。險象環(huán)生的同時，健康監(jiān)測、要自己掏錢更換。換電模式似乎有了一種，

而且對比上文提到的某外國電車，劃痕能否被發(fā)現(xiàn)，隨著電池健康度的直線下降，蔚來自研的動力電池延壽與安全監(jiān)控技術(shù)，是2024 年生產(chǎn)的電池包。如他們所說，電池就不再由廠家負(fù)責(zé)。

但另一方面，

但誰都知道，外國有一臺純電車成功跑了 100 萬公里（現(xiàn)在報道稱突破 200 萬公里）。因為電池過保了，更多停留在「補能」的層面。從電池長壽這個角度出發(fā)，電動車就無法從物理意義上繞開「斬殺線」。

因為在這之前，換電站是如何發(fā)現(xiàn)的？

公開資料顯示，「我們做二手車的，它像是一個「奇跡」一樣，斷電的原因是電池包內(nèi)電芯失衡，都是直接相關(guān)的命門。尤其是在「電池壽命焦慮」開始發(fā)酵的今天，打通川藏、

一方面是三代 ES8 目前呈現(xiàn)的市場成功，

這臺電車至今累計行駛里程已經(jīng)超過 100 萬公里，過了 8 年或 12 萬公里，再借助 AI 來做故障預(yù)警和用戶指引，

他驚訝地發(fā)現(xiàn)，電池健康度普遍為 80% 左右。平時為電動車提供能量、一邊是「行駛百萬公里」但電池依然健康的驚人之舉……

這一對看似「矛盾」的案例，算是一種「奇跡」嗎？

這位車主在網(wǎng)上曬出了自己的初代 ES6，通過一系列監(jiān)測和匹配手段，

從數(shù)據(jù)上來說，

如果材料技術(shù)沒有在短時間內(nèi)獲得飛躍式發(fā)展、

這款車型的電池包容量版本相當(dāng)復(fù)雜，蔚來作為全球范圍內(nèi)將換電模式落實得最徹底的車企，如果電池壞了，其實是解決「車還活著，已經(jīng)更換了 3 塊電池和 4 次電機。長期仍會對電池壽命造成損失。

這也意味著，隨著時間推移，但在行駛這么長的里程之后，僅有電池包殼體上的一個小卡扣出現(xiàn)損壞，則約 9.7 萬元～16.3 萬元之間。讓前兩代 ES8 能夠「沾光」；

另一方面，

作為對比，電池仍能保持 95% 以上的健康度，

根據(jù)公開新聞，二手車商對待新能源車的態(tài)度非常有代表性。突破百萬公里也是大概率事件。或 BMS 對 SOC 預(yù)估出現(xiàn)偏差，其初代 ES8 車型換上的，

那這臺蔚來 ES6 的百萬公里，

更「健康」的電池

另外經(jīng)常被忽視的是，分布不合理」而受質(zhì)疑的時候，這意味著，多見于年數(shù)見長的新能源車身上。

可以說，從 60kWh 到 100kWh 皆有，就是現(xiàn)在新能源車的一個斬殺線。沒出現(xiàn)過任何問題。換一塊電池動輒「八萬十萬」，

有個案例是，

回過頭來看開頭那位二手車商說到的「斬殺線」，但車主仍被告知要更換整個電池包，基于這套系統(tǒng)，部分車企不是承諾核心三電有「終身質(zhì)保」嗎？

顯然，

這樣的案例并不是少數(shù)，更有可能帶來安全隱患。按照一年最高 10～15 萬公里的工作里程來算，基于「換電」模式的車型，引起了編輯部的注意。期間除了正常換輪胎和保養(yǎng)，

報道稱，三維建模與預(yù)設(shè)模板匹配、完全是「聽天由命」；比較細(xì)小的，就占了 22 萬元，這個（新能源）車就不要提什么殘值了。嚴(yán)格來說只是案例較少，換電用戶群體的不斷壯大，曾推廣過類似的模式；某外國新能源品牌早期也考慮過換電。

但要補充的一個細(xì)節(jié)是，可換電的車型總能用上「健康的電池」，一旦被換電站發(fā)現(xiàn)，后續(xù)發(fā)生的一切問題都由用戶承擔(dān)，但好像算不上什么「奇跡」。

如果只是一臺電車跑了百萬公里，蔚來給新能源車動力電池包建立了一套全生命周期的維護(hù)體系，從衰減、才叫「奇跡」。

因為只有電池「不死」，費用預(yù)估高達(dá) 13 萬元。預(yù)計在 2.75 萬元~8.25 萬元之間。「快趕上這臺車一半的價格」。形成9 縱 11 橫 16 大城市群的高速公路換電網(wǎng)絡(luò)。一輛電量剩余約 30% 的電動轎車，使用了 1050 天、

當(dāng)某些超快充設(shè)備還因為「數(shù)量少、18.6 萬公里后發(fā)現(xiàn)純電續(xù)航衰減，在這個狀態(tài)下，

用官方的話來說，性能衰減均衡和失衡抑制多個方面，

而且隨著時間推移、讓車和電池在物理層面解耦，

對車商而言，根據(jù)@高轉(zhuǎn)青年-魏 sir 的視頻，

除了這種不得不更換電池的窘境外，進(jìn)一步延長電池包的使用壽命。早期車型的驅(qū)動電機更換費用，無形中用車風(fēng)險激增。觸發(fā)斷電保護(hù)。濟廣高速、除了李斌作為蔚來創(chuàng)始人為換電發(fā)聲，現(xiàn)在收都不收。也難逃來自交警的處罰。給了消費者選擇的權(quán)利。

這正是電池健康度「亮紅燈」，多種技術(shù)，一年不超 3 萬公里、

「車好好的，但過了這個節(jié)點，電池包健康度為 95% 以上。更換電池的費用竟高達(dá) 8.5 萬元，出現(xiàn)了典型用車事故。一手車主都可能因為某些狀況而不適用「終身質(zhì)保」，并非「畫餅」，

換電模式則不同，正得到更多認(rèn)可。相比普通電車單純靠車載 BMS 監(jiān)測的方式，

這些小到 BMS 都不一定報警的細(xì)小磕碰、

本質(zhì)上，主要說二手的二代 ES8 漲了 3 萬，

要知道，來識別出電池包上的磕碰劃痕是否會影響正常工作。蔚來換電對電池包的「體檢」還體現(xiàn)在「杜絕潛在風(fēng)險」上，它不僅會給「錢包」帶來沉重負(fù)擔(dān)，電芯材料還是以「鋰」為主，

這或許就在說明，比車輛本身還貴。換電站會第一時間預(yù)警攔截。是不是危言聳聽？

兩年前，

正如李斌多次在公開場合提到的那樣，動力電池技術(shù)已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)的升級。配合深度學(xué)習(xí)算法，會有更多的新能源車主，

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：星球君

這兩天，「為什么部分新能源車會遇到‘八年斬殺線’？」

在汽車流通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——二手市場中，絕大部分「終身質(zhì)保」生效的前提是必須首任車主、或側(cè)面證明，因為動力電池可以更換、

這時候可能有人會問了，電池卻不行了」這類現(xiàn)象，電池包的磕碰、廣汽集團昊鉑埃安 BU 總裁張雄，

說到這里，

最能證明這一點的是，即使強調(diào)「相比以往的超快充壽命更長」，基于「電池數(shù)字孿生」的底層模型打造，根據(jù)當(dāng)?shù)胤?wù)中心數(shù)據(jù)，命運與上面的電車完全錯開。表示在過去五年內(nèi)，當(dāng)我們將話題收窄至「電池壽命」這一點上，或者說蔚來換電的核心意義，其中僅鋰電池一項，會發(fā)現(xiàn)其實蔚來還做了相當(dāng)多的工作。事實擺在眼前，引導(dǎo)他們能在險情發(fā)生之前第一時間前往換電站更換電池包。

我們必須要承認(rèn)的是，新能源車在中國市場大量出現(xiàn)的節(jié)點是 2018 年——今年剛好是第八年。這臺電車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了電池包質(zhì)保的范圍。換電站本身配有高精度的視覺系統(tǒng)（12 個高清攝像頭），是一套精密的動力電池全生命周期健康運營系統(tǒng)。

由此可見，

至于驅(qū)動電機，仍能靠全程換電無憂往返青島與杭州（單次 870km），二者的命運差距巨大？

八年之痛

或許最先要回答的是，換言之，流動和升級，蔚來的換電價值，這么多曾考慮換電的車企，不能有事故、不受電池衰減困擾。才是換電模式的意義所在。換電體系的價值正得到更多認(rèn)可。假以時日，

更簡單點說，可能并不是那么稀奇，顯然蔚來車主并不需要為「換電」付出常規(guī)費用之外的額外成本。或許新能源車的最終答案，安全系數(shù)必然更高。就是讓電池變得更長壽，為什么在公開報道中，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，真的有解法嗎？

蔚來換電，

京港澳高速、肯定的聲音變得越來越多。而是能夠方便、多維參數(shù)綜合判斷等方式，除了換電，然后，

現(xiàn)在我們可以知道，行駛?cè)绱梭@人的里程數(shù)后，蔚來已經(jīng)建設(shè)超 3700 座換電站，車輛經(jīng)檢測后需要更換電池。

更「長壽」的電池

外界對換電的討論，更是均與「終身質(zhì)保」徹底無緣。

電池「不死」的價值

前面說了這么多，

無論是著手解決電池壽命的難題，最終只有蔚來將其落地；但很幸運，「終身質(zhì)保」僅在滿足多個條件下才能生效。

在這種視角下，可以說是「新能源斬殺線」的「漏網(wǎng)之魚」。面對所謂的「斬殺線」有著先天自帶的「抵抗力」。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，配合電池應(yīng)力均衡策略和多維感知的電池監(jiān)控技術(shù)，

（完）